El Atleti tiene 110 años de historia. Estos son los entrenadores que han logrado al menos un título. Solo 10 de los 75 que han dirigido a los colchoneros. ¿Quién es o ha sido el mejor de todos?

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Los científicos rusos han desarrollado un taladro especial para perforar pozos profundos en Marte, del tamaño de un metro. El ingenio permitirá extraer del subsuelo supuestos microorganismos.

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Proyectos para crear vacunas para combatir el cáncer y prevenir enfermedades como la neumonía o la gripe aviar ya están en marcha. No obstante, lograr un sistema inmunitario superreforzado sería, según los investigadores, el remedio a muchos males.

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LONDRES (Reuters) – Las primeras críticas del vertiginoso cuarto libro de Dan Brown en la serie de “El código Da Vinci” lo califican como un libro que engancha pero es “pesado” y que encantará a sus seguidores. Los críticos dijeron que los fascinantes códigos de misterio y el turismo mezclado con la historia que aparecen en “Inferno” apasionarán a los devotos de Brown, pero atacaron al autor estadounidense por pasajes que consideraron que eran más adecuados para el guión de una película de Hollywood que para una novela. …

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Madrid, 19 may (EFE).- La ministra de Fomento, Ana Pastor, inicia mañana una visita oficial a Brasil durante la que se reunirá con los máximos responsables de las infraestructuras de ese país para impulsar la participación española en proyectos como el Tren de Alta Velocidad Río de Janeiro, São Paulo y Campinas.

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La aerolínea generó un remezón en el esquema tarifario y provocó un cambio de precios que mantiene abierta la competencia en las rutas operadas a bajo costo.
Con la promesa de ofrecer vuelos a 29.900 pesos más impuestos (unos 45.000 pesos), hace un año inició operaciones la aerolínea de bajo costo VivaColombia, que fijó su base en el aeropuerto José María Córdova, de Rionegro.

Para algunos, en principio, el modelo abrió la competencia y obligó a las otras empresas a repensar sus esquemas de tarifas, para otros se trata de un concepto mal aplicado y sugieren que no permanecerá por mucho tiempo.

William Shaw, vicepresidente Comercial de VivaColombia, ofrece un parte de satisfacción al celebrar un año de actividades, destaca que la compañía transportó a 1,1 millones de pasajeros y, sin precisar cifras, asegura que los resultados financieros están por encima de lo planeado.

Promesa a medias y dudas
Alberto Maya Restrepo, experto en temas aeronáuticos, recuerda que “VivaColombia se presentó como una aerolínea que intentaba competir con el transporte terrestre y creó una expectativa que, considero, no ha cumplido, pero si favoreció la rebaja de tarifas y ofreció precios competitivos frente a lo que tenían las otras empresas, lo cual generó una competencia”.

A juicio de Maya, las tarifas bajas han sido aprovechadas por quienes pueden comprar los tiquetes con tiempo y no tienen mucho afán. “Una persona de negocios necesita que el vuelo salga puntual y no como sucede, que le digan que el vuelo no sale a la hora pactada y se comprometen a llevarlo en el próximo vuelo que sale 10 o 12 horas más tarde”.

Germán Efromovich, presidente de Synergy Group, principal accionista de Avianca, plantea dudas frente al esquema de las aerolíneas de bajo costo. “Las llaman de bajo costo, porque dejan de ofrecer servicios para cobrar menos, pero el combustible, el piloto, el avión o el motor, valen igual. Cobran menos porque tienen dos o tres años de luna de miel en que los aviones nuevos no consumen mucho en mantenimiento. Pasado ese tiempo, si no se está en el mercado de demanda suficiente, es difícil seguir”.

Adicionalmente, el empresario considera que “no toda la gente quiere viajar sin que le ofrezcan un café, sentado en posición fetal o que no pueda enchufar su portátil para trabajar. No creo que en los próximos años haya espacio en América Latina para este tipo de modelo de bajo costo”.

La gerente Regional de Satena, Luz Myriam Rey, reconoce que el sector se movió porque las aerolíneas modificaron los precios en algunas rutas en que el tiquete era costoso (Cartagena, Bogotá, Cali).

“Se puede decir que se desató una guerra de tarifas, pero luego el mercado se acomodó. El usuario compara y toma una elección. Es cierto que mucha gente ha viajado y eso hizo crecer el mercado”, añade Rey.

El modelo de bajo costo de la empresa radica, según la funcionaria, en que no tienen oficinas, le dan un manejo diferente a los empleados y en ser claros al decir que no están vendiendo servicios, sino un destino. “Llevan al pasajero a un destino, pero el pasajero no debe esperar atención”.

Desde Anato, su presidente, Paula Cortés Calle, comenta que VivaColombia ofrece una nueva opción válida, que diversifica los mercados y permite a quienes nunca habían viajado, el poder desplazarse de un territorio a otro y disfrutar de unas vacaciones”.

Retos del segundo año
El presidente de la Junta Directiva de VivaColombia, Juan Emilio Posada, dice que entre las prioridades para los próximos meses está el nombramiento del presidente de la compañía, pues está encargado Mike Szücs.

William Shaw indica que al iniciar el segundo año de actividades, la idea es consolidar las doce rutas actuales y en especial a la Costa Atlántica. Adicionalmente considera la posibilidad de ampliar la actual flota de 5 aviones Airbus, para el año 2014.

El empresario sostiene que las cifras del mercado aéreo en los primeros meses de este año confirman que se mantendrá la tendencia creciente de la actividad y por ende las buenas perspectivas del negocio para la compañía.

Los registros de la Aeronáutica Civil muestran que en el primer bimestre del año los pasajeros nacionales transportados crecieron un 17,2 por ciento, equivalente a 480.000 más pasajeros frente al mismo período del año pasado, de los cuales VivaColombia tuvo 263.000, que le da una participación a esta empresa del 54,9 por ciento de ese crecimiento.
EN UN MINUTO
EL AEROPUERTO TAMBIÉN SINTIÓ EL DESPEGUE
¿Qué impacto tuvo el asentamiento de VivaColombia en el José María Córdova?
“Básicamente ha sido el dinamismo en el flujo de pasajeros. VivaColombia es la segunda aerolínea en movimiento de pasajeros en el terminal aéreo, después de Avianca. Y actualmente mueve un promedio de 110 mil pasajeros por mes”.

¿En la organización y asignación del espacio hubo alguna dificultad?
“No. La reciente ampliación del terminal coincidió con la entrada en operación de la empresa y eso nos evitó incomodar a los viajeros. Es claro que debemos seguir creciendo, porque una futura entrada otra línea aérea nos coparía”.
CLAVES
EL VUELO DE FAST COLOMBIA

1. La marca VivaColombia no ha sido autorizada y el verdadero nombre de la aerolínea es Fast Colombia S.A.S.

2. Los extranjeros Irelandia y Iamsa, así como los grupos colombianos Fast y Bolívar, son los dueños de VivaColombia.

3. La flota de la compañía está compuesta por cinco aviones Airbus A320-200, con una capacidad de 180 pasajeros.

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El presidente de Ecopetrol, Javier Gutiérrez Pemberthy, cuenta que la megaobra de 6.467 millones de dólares entrará por etapas desde agosto próximo.

La Empresa Colombiana de Petróleos (Ecopetrol) podrá registrar en los anales de la historia que 2013 fue un año definitivo para su futuro. Pero en el presente, la estatal petrolera (85,5 por ciento de la Nación) tendrá que corroborarlo con hechos concretos de que cumplió las metas y los cronogramas en cuatro frentes cruciales.

En primer lugar, concluir la obra industrial de mayor envergadura emprendida hasta ahora en el país con la modernización y ampliación de la Refinería de Cartagena (Reficar), filial de Ecopetrol.

Su presidente, Javier Gutiérrez Pemberthy, señala que estará en plena operación con las 20 unidades de producción en los primeros meses de 2015, aunque las primeras de ellas comenzarán a operar en agosto próximo.

Pero el megaproyecto ya no terminará costando los 3.777 millones de dólares anunciados en septiembre de 2009, ni los 4.854 millones en que se tasó el año pasado, sino 6.467 millones (unos 11,83 billones de pesos de hoy).

Los reajustes presupuestales están completamente justificados y se reflejan en las obras, según la estatal petrolera. No obstante, desde el año pasado la Contraloría General de la República volvió a poner lupa sobre posibles sobrecostos en un proyecto estratégico para el país.

También 2013 será crucial para Ecopetrol al lograr desembotellar la evacuación de crudos de sus campos en los Llanos Orientales, lo que impacta directamente sus ingresos. Para julio, dice Gutiérrez, estará listo el Oleoducto Bicentenario que amplía la capacidad de transporte e implica inversiones que rondan los 1.800 millones de dólares, sumando obras anexas requeridas.

El tercer frente es asegurar nuevas fuentes de crudo que le permitan ampliar sus reservas a 8,1 años. Para ello tiene previsto explorar 33 pozos durante 2013, dentro y fuera del país.

Por último, queda el reto de que la principal caja del Gobierno se mantenga este año en giros no menores a los 27,2 billones de pesos alcanzados en 2012, tanto por impuestos, regalías y dividendos. Eso equivale a un 15 por ciento del presupuesto de la Nación.

Y todo lo anterior con vientos internacionales en contra por descensos recientes de los precios del crudo. Eso pasó factura en el primer trimestre con una reducción de 7,1 por ciento en ventas totales del Grupo Ecopetrol y 20 por ciento menos en sus ganancias, frente a igual periodo de 2012.

A estos desafíos se refirió el presidente de Ecopetrol, la empresa más grande del país:

Después de los magros resultados del primer trimestre, ¿cómo pinta el panorama?
“Estamos confiados de poder seguir avanzando hacia el cumplimiento de la meta para 2013, de una producción promedio de 798 mil barriles equivalentes (incluye gas) diarios y en ventas sean de unos 940 mil barriles por día. Tenemos una perspectiva positiva de poder alcanzarla, al ver el nivel de producción del primer trimestre de 2013 con casi 791 mil barriles equivalentes diarios y en ventas totales fueron 885 mil barriles, 1,7 por ciento más de lo presentado en igual lapso del año anterior”.

¿El precio internacional del crudo ayuda a la meta?
“Se han presentado variaciones de los precios que están por encima de nuestros supuestos presupuestales de un barril Brent (cotización en Londres) a 90 dólares y uno WTI (Nueva York) a 80. El precio de nuestra canasta de ventas está al primer trimestre en 102,7 dólares (8,2 por ciento menos que en igual período de 2012). En ese sentido, todavía estamos en una franja que nos protege de las fluctuaciones”.

Llama la atención que ya más de la tercera parte de lo exportado por Ecopetrol sea a Asia, ¿es coyuntural o una estrategia de la compañía?
“Es coyuntural tendiendo al volverse permanente. Lo que viene sucediendo con Estados Unidos en su incremento de producción de crudo, hasta sacar 6 millones de barriles, ha cambiado la distribución de nuestros recursos. Hay que tener en cuenta la mayor producción de Canadá, nuestra mayor competencia para el crudo pesado. Por eso estamos consolidando otros mercados como Asia”.

¿Qué otros mercados están mirando en vista de la situación con Estados Unidos?
“Fundamentalmente, el mercado de Lejano Oriente, con China e India y otras posibilidades, pero nos mantenemos en Suramérica, el Caribe y Europa con menores participaciones. Aún así, Estados Unidos sigue como uno de nuestros principales mercados”.

Volviendo a Colombia, ¿en qué van las obras de Reficar?
“El panorama es muy positivo, el avance global de obras es del 80,7 por ciento, la ingeniería está terminada, las compras están por encima de 98 por ciento y el avance de la construcción, propiamente, es de más del 50 por ciento”.

Pero subió el costo del proyecto y se le inyectará más capital este año.
“La Junta Directiva aprobó asegurar unos recursos financieros por 502 millones de dólares para este año. Pero lo importante es que el ritmo actual del proyecto muestra un avance del doble al que venía el año pasado. Hemos alcanzado niveles de que cada semana estamos progresando casi uno por ciento (0,93) de la construcción, cuando a mediados de 2012 era solo a 0,42 por ciento”.

En esas condiciones, ¿para cuándo estaría lista Reficar?
“Son más de 20 unidades (de producción) que las vamos a ir recibiendo desde agosto de 2013 y nos tomaremos cerca de un año. Para el segundo semestre de 2014 sería el arranque de la refinería que estará completamente lista en primeros meses de 2015″.

Al final, ¿cuánto terminará costando el proyecto?
“Teniendo en cuenta la decisión de la Junta Directiva, que atendió la solicitud de recursos de Reficar, la inversión asciende a 6.467 millones de dólares. Es alto, pero se justifica, pues tendremos una de las refinerías con las tecnologías más avanzadas de América Latina y nos trae muchos beneficios”.

¿Cómo cuáles?
“Representa seguridad energética para el país, garantiza el suministro de combustibles de las más altas calidades y con los mayores estándares ambientales internacionales. También ha sido un motor del desarrollo de proveedores de la industria nacional y del capital humano, pues se han generado más de 16.000 empleos y en poco tiempo habrá otros 1.200. Además Reficar adecuó un instituto en Cartagena para preparar a 5.300 personas en oficios especializados que se requieren y se está formando un grupo especializado de 850 empleados de Ecopetrol para operar la refinería”.

¿Qué cambiará de lo que ofrece hoy Reficar al país a cuando esté lista?
“Lo primero es que prácticamente el combustible que demanda el país los vamos a producir aquí (hoy se compran unos 30 mil barriles diarios). Segundo, se producirá diesel muy bajo en azufre, menos de 10 partes por millón, y la gasolina con menos de 30 partes por millón. Lo tercero es que permitirá a Ecopetrol procesar mayor volumen de crudos pesados, que es lo que Colombia tiene, para volverlos más productos y generar mayor valor”.

Por cierto, ¿cómo va proceso de distribuir diesel limpio en las principales ciudades?
“Estamos entregando combustible con menos de 50 partes de azufre por millón, para lo que tenemos que estar importando del orden de 30 mil barriles diarios para hacer la mezcla requerida. Cuando tengamos a Reficar no tendremos que hacer más de esas compras”.

De otro lado, ¿en qué se ha mejorado el dolor de cabeza de la infraestructura de transporte?
“Tenemos un reto inmenso que es el Oleoducto Bicentenario, que permite superar cuellos de botella para evacuar crudos hacia los mercados de exportación. La obra presenta un avance de 70 por ciento, se desarrolla hoy en Casanare (Araguaney) y Arauca (estación Banadía), son 230 kilómetros de oleoducto y una capacidad total de 450 mil barriles diarios. Se espera que esté listo en julio próximo para operación”.

¿Qué otras obras hay para superar el trancón?
“Está la línea aferente (conecta con oleoducto troncal) San Fernando-Monterrey (Meta), hoy tiene capacidad de 240 mil barriles, pero para final de año se espera concluir la ampliación hasta 290 mil barriles para que los crudos de los campos Castilla y Chichimene (de los campos de mayor producción de Ecopetrol) puedan llevarse hacia los oleoductos de Ocensa o Bicentenario”.

Y también está el Oleoducto Colombia.
“Por supuesto, conecta Vasconia (estación en Puerto Boyacá, Magdalena Medio) con Conveñas (Sucre) , son 438 kilómetros de longitud, y ahí trabajamos en el aumento de capacidad de 210 mil a 240 mil barriles diarios. Y hay otras obras anexas para mejorar los descargaderos”.

¿Cuándo podremos decir que el país ya tiene las autopistas de petróleo que requiere para lo que produce?
Estamos a meses, con la entrada de Bicentenario y la línea San Fernando-Monterrey tendremos esas autopistas para desembotellar, aunque debemos seguir invirtiendo y a medida que crezca la producción haya la capacidad de transporte requerida.

Pero ya no se necesitarán oleoductos de cuatro ruedas, ¿o sí?
Se van a seguir usando una importante cantidad de carrotanques porque tenemos 280 campos, solo Ecopetrol, y hay otros muchos productores. Entonces, donde la producción no dé para construir oleoductos, se seguirán usando carrotanques para los tramos iniciales, ya no tan largos, para sacar el crudo a descargaderos (que conectan con oleoductos)”.

En otro frente, ¿cuáles son los planes de exploración para hallar más crudo?
“Como Grupo Empresarial, tenemos prevista la perforación de 33 pozos exploratorios, de los cuales Ecopetrol tiene unos 20, la mayoría en los Llanos Orientales, y los otros, de Hocol y demás subsidiarias. En el primer trimestre reportamos tres descubrimientos, dos de Ecopetrol y otro de Hocol. Esperamos avanzar con el plan para cumplir la meta”.

¿Cuál es la meta?
“Las reservas equivalentes (incluyen gas) están en 1.877 millones de barriles y el año pasado tuvimos una adición de 252 millones de barriles. La relación de reposición es de 1,09, o sea, por cada barril que produjimos, agregamos 0,9 en reservas. Eso nos deja con una vida media de las reservas de 8,1 años, pero la aspiración es poder extender esa relación a unos 10 años en 2020.”.

Y en esa búsqueda de más crudo, ¿hacia dónde está mirando Ecopetrol para aumentar sus reservas?
“Básicamente, por ahora estamos concentrados con mayor intensidad en el Golfo de México (Estados Unidos) y Brasil, también tenemos frentes de exploración en Perú”.

¿Habrá, entonces, más inversión en ese frente este y el próximo año?
“En 2013 cumpliremos el plan estructurado de 33 pozos y hay 22 más complementarios que nos arrojan información de áreas para acelerar este proceso más adelante. Cabe recordar que en la ronda 2012 (Colombia) alcanzamos 12 bloques y este año fortalecimos nuestro portafolio con seis bloques más en el Golfo de México”.

EN DEFINITIVANo son menores los retos que tiene en 2013 la estatal petrolera Ecopetrol con las mejores en su infraestructura de refinación y transporte, así como en la tarea de aumentar sus reservas con nuevos yacimientos.
EN UN MINUTO
Ecopetrol, clave en finanzas del Estado

JAVIER GUTIÉRREZ PEMBERTHY
Presidente de Ecopetrol

¿Cuánto girará Ecopetrol al Gobierno este año?
“Debemos estar alrededor de la cifra histórica del año pasado de 27,2 billones de pesos que suman impuestos, regalías y dividendos. Hay que esperar cómo evoluciona el año, dar cifras ahora es prematuro”.

¿Cómo aporta la compañía a medidas del Gobierno contra la revaluación?
Por un lado, las posibilidades de financiarnos en pesos para lo que requerimos en esa moneda, tratando de reducir al máximo las monetizaciones. Lo otro es tratar al máximo de pagar en dólares todo lo que así lo permita”.

¿Cómo ha sido el impacto de la reforma tributaria en las finanzas de Ecopetrol como el mayor contribuyente del país?
“Hasta ahora lo hemos evaluado en unos 52.000 millones de pesos anuales, porque el IVA pagado en la cadena de producción no se puede descontar del impuesto de renta a partir de 2013″.

¿De cuánto es la factura que pasan los atentados terroristas?
Hemos tenido varios atentados que nos representan unos 30.000 millones en reparaciones y bajar la producción nacional en 6.700 barriles diarios, de ellos, 5.300 barriles en solo Ecopetrol, pero ese impacto ha bajado frente a 2012, cuando dicha relación era de 20.000 y 10.000 barriles diarios, respectivamente”.

Por último, ¿cuál es su mensaje para los cerca de medio millón de accionistas minoritarios?
“Les digo que esta es una compañía sólida que ha venido cumpliendo con las expectativas de nuestros públicos y apuntamos a lograr las metas. Como siempre pasa, el precio de las acciones sube y baja, pero insistimos en que Ecopetrol ha demostrado estar en capacidad de poder mantener una tendencia de crecimiento y generarles valor. Siempre para nosotros será importante contar con su respaldo y buscamos que más colombianos quieran invertir en Ecopetrol”.

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20MINUTOS.ES

• Fue sustituido en el minuto 82 del PSG-Brest de la Liga francesa.
• “Acabar tu carrera así es un sueño para cualquier jugador”, declaró.
• La jornada de Liga en Francia.

El futbolista inglés del Paris Saint-Germain, David Beckham jugó este sábado por la noche su último partido como futbolista profesional, después de que anunciara su retirada de los terrenos de juego. El técnico del equipo francés, Carlo Ancelotti, lo sustituyó en el minuto 82 de partido y el jugador inglés no pudo contener las lágrimas.

Después del encuentro, el exfutbolista de Manchester United, Real Madrid y Los Angeles Galaxy declaró que “he intentado contener mi emoción, pero desde los últimos 25 minutos ha sido complicado. Terminar tu carrera delante de un público así, con jugadores de este calibre, es un sueño para cualquier jugador. Se han portado conmigo como si llevara aquí diez años”.

El técnico del equipo parisinio, Carlo Ancelotti, declaró que “Hoy ha terminado como un jugador veterano. Mañana, será quizá un joven entrenador“. La prensa británica ha informado de que Beckham pretende comprar una franquicia de la liga estadounidense de fútbol.

Beckham llegó en enero al PSG y al poco de llegar decidió donar su salario íntegro a un hospital parisino especializado en enfermedades raras.

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